Газобаллонное оборудование
это ГБО состоящее из баллона и газа в нем, которое устанавливается на двигателя разных типов (инжекторные, карбюраторные), имеет распределительный впрыск или моновпрыск. На сегодняшний день, которое применяется для инжекторных двигателей, работает с распределенным впрыском. Это делает работу двигателя более экономичной и более стабильной.
Давайте рассмотрим, что такое ГБО и как оно работает:
1. Выносное заправочное устройство, сокращенно называется ВЗУ.
Служит ВЗУ для заправки баллона газом. К нему подключается заправочный шланг от газонаполнительной станции. В нем также имеется обратный клапан, который выполняет работу препятствия для обратного выхода газа из баллона, когда шланг не подключен. Устанавливают ВЗУ под люком бака с бензином или на заднем бампере автомобиля покупателя.
2.Баллон
Задача баллона, хранить сжиженный газ, он устанавливается в легковом автомобиле, в основном в багажнике или под ним, а в грузовом, в основном на раме. В баллоны могут быть двух видов: цилиндрический или тороидальный, который устанавливают в нишу, где должно находиться запасное колесо. Обратите внимание на то, что каждый баллон, обязательно должен проходить переосвидетельствование, хотя бы два раза в год, по правилам Госгортехнадзора. Каждый новый баллон, который сделан на заводе, на нем же проходит испытание, после чего подвергается клеймению. Баллоны, сделанные из стали, должны проходить переосвидетельствование минимум один раз в два года и только на специальном предприятии АГНС. Нельзя использовать автомобиль, у которого ГБО с баллоном с застаревшим освидетельствованием.
3. Мультиклапан
Мультиклапан работает запорным устройством, которое устанавливается на горловине баллона. Предназначен для отсечки дальнейшей заправки, когда баллон заполнен на 80% жидким газом. Также мультиклапан дает возможность водителю видеть уровень заполнения газа в баллоне. Кроме этого, мультиклапан быстро делает преграду выходу газа из баллона, когда отсоединяют шланг после заправки. Этот клапан имеет два запорных вентиля, которые и проделывают эту работу.
Помещенный мультиклапан в вентиляционную коробку, которая в свою очередь имеет соединение с атмосферой через вентиляционные шланги. Когда нарушается герметичность некоторых элементов мультиклапана, возможности попасть в салон автомобиля у газа, просто нету.
4. Переключатель вида топлива (с помощью одной кнопки).
Водитель, сидя на своем месте, может спокойно с помощью одной кнопки переключать виды топлива, на котором будет работать двигатель, такое можно делать даже во время движения автомобиля.
5. Газовый фильтр жидкой фазы.
Этот фильтр устанавливается прямо перед редуктором, тем самым обеспечивает очищение газа с помощью высокого давления.
6. Редуктор-испаритель
Он разработан для того, чтобы испарять жидкую фазу газа, автоматически снижать, а также поддерживать давление газа, останавливать подачу газа, когда двигатель перестает работать.
7. Газовый фильтр паровой фазы
Этот фильтр устанавливают между инжекторной рейкой и редуктором, тем самым обеспечивая полную очистку газа ГБО, который находиться в паровой фазе и под маленьким давлением.
8. Инжекторная рейка
Занимается распределением впрыска смеси газа во все цилиндры двигателя. В зависимости от производителя и от технологий, которые используются в создании инжектора, рейки могут быть 2-х, 3-х, и даже 4-х инжекторные, это позволяет ставить их на 3-х – 8-ми цилиндровые двигатели, также на оппозитные двигатели.
9. Контроллер
Сделан контроллер, чтобы контролировать впрыск смеси газа через инжектор. В системе ГБО он играет большую роль.
______________________________________________________________________________________
Итак, вы решили установить на свой автомобиль газобаллонное оборудование. С
поколением ГБО, Вы уже определились. Исходя из личного опыта при работе с разными автомобилями, нам хотелось бы дать несколько рекомендаций, которые надеемся, помогут Вам.
1) Пропан или метан-это целиком решать Вам. Про этот вопрос написано столько, что останавливаться не буду. КПД, размеры у них разные. Но -исходите из того, что метан-больше места, сложнее. Но зато -нет лишних гадостей,( все таки природный). Пропан-реже, химия нефти. Немаловажную роль играет регион, город, где вы эксплуатируете авто(количество заправок+как вы и для чего эксплуатируете авто. Это Вам нужно будет посчитать самому, с учетом вашего региона. А по КПД-поверьте, слишком сложный и неоднозначный вопрос считайте 1:1.
2) Теперь о самих системах. Существуют два основных варианта: моно и распределенный впрыск газа. Также как в автомобильной системе впрыска (карбюратор - конечно моно).
газобаллонное оборудование в моно системе вводится после редуктора в воздуховод вашего двигателя, где смешивается с воздухом, а потом через дроссельную заслонку смесь поступает во впускной коллектор. Если у вашего двигателя моно-впрыск (с одной центральной форсункой) – то этот вариант для вас. Естественно - блок управления газовым оборудованием отключает форсунку на время работы на газе.
Второй вариант - распределенный впрыск подходит для двигателей, у которых в каждом цилиндре своя форсунка. Он естественно сложнее и дороже. Во впускной коллектор устанавливаются дополнительные газовые форсунки, каждая управляется отдельным клапаном, которые, в свою очередь управляются блоком управления. На такой же двигатель можно поставить и моно систему, но в данном случае она проигрывает распределенной и по экономичности и по динамике двигателя. Из личного опыта на одном и том же моторе Мерседес,111-Й двигатель(2,0л, рядная 4-ка) стояли две разные системы. Главное и машины одинаковы, 202-кузов. Та, что с распределенным - порезвее. Да и заводы изготовители предлагают к таким моторам только распределенный тип.
3) Обязательно обговорите с мастерами детальное расположение узлов системы: начиная от баллона и заканчивая электронным блоком управления. Исходите из того, что вам должно удобно обслуживать авто и вы хотите четко представлять что и как. Поверьте - это может пригодиться.
4) Поинтересуйтесь, откуда будет браться сигнал на эл. блок для управления газовыми клапанами. Есть системы, где для этого используется штатное управление форсунками(от родного блока управления), а есть те, которые, как и родной блок используют сигналы датчиков( датчик положения колен вала, расхода воздуха и т.д). Правда есть такие системы только у заводов изготовителей авто. Они дороже, их блок управления программируется под оптимизацию работы, т.е он как второй блок управления двигателем, только для газа. Ну все равно-за спрос ведь денег не берут.
5) Узнайте - будет ли в отключаться топливный насос, при переходе системы на газ. Многие установщики этого не делают, мотивируя это тем, что топливный насос должен работать, дескать, ему плохо, когда он не в нагрузке. Поскольку заводите вы автомобиль на бензине, а потом он сам автоматом переходит на газ, то бензин в баке есть, насосу, вы даете некоторое время работать (сколь раз в день вы заводите машину), то тогда - какой смысл при работе на газе без толку качать топливо из бака в бак. Кроме того, иногда это опасно. В моей практике был случай, когда в проводке перетерлись провода и замкнули между собой (бывает, вот почему п.3) и получилось, что когда включался газ, не отключалась одна из форсунок. В цилиндр поступал и бензин и газ. Хорошо, что человек сразу почувствовал изменения в моторе. А то долго так ездить нельзя. Поэтому лучше отключать топливный насос на время работы газа. Пусть уж лучше постучит сухая форсунка (будете чаще смотреть под капот), чем возможные другие последствия.
6) И наконец, про свечи. Здесь можно сказать, что лучший вариант - те, которые рекомендованы заводом, с учетом того, что Вы используете и газ, и бензин. Все фирмы должны предоставлять такую информацию. Поэтому не спешите брать те, которые вам советуют при установке. Не поленитесь поискать в заводских каталогах.
7) И последнее, не ленитесь периодически делать ТО и профилактику(рекомендуем хотя бы раз в год, это минимум) Любую проблему легче предотвратить, чем потом устранять. Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной.
